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浅谈动力电池组散热技术走向

更新时间:2015-01-23 11:57:09 点击: 编辑:锂辉电池

  动力电池组发热的问题,被认为是导致动力电池组循环寿命及安全性不足的一个主要原因,能否有效散热也成为动力电池组普及的一大难题。当前国内主流的电动车动力电池组散热方式为风冷方式,而国外则为水冷方式。热管散热技术在其他领域早已得到广泛应用。热管散热技术已经发展了七八十年,如今每个人都有笔记本电脑,笔记本电脑里面全部都采用了热管散热的技术。热管散热管理技术跟传统的风冷和水冷方式有所不同,主要是将矩阵的扁管,插到动力电池组的缝隙里面,把热量导出来,再通过水或风把热量散掉。由于动力电池组的缝隙较小,如果是全水冷的话,水中的污质优可能会堵塞缝隙,从而对电动力电池组的性能造成影响,而普通风冷的冷却一致性则较差。热管散热方式能形成一个封闭的循环,可以满足电动汽车的长寿命的要求。


 
  随着电动车对动力电池组续航里程要求的提高,动力电池组的体积也有可能会相应增大,在车身体积不能明显增大的情况下,电池空间就显得尤为宝贵。由于将散热部分置于电池空间之外,相比较于传统的水冷散热方式,“热管+水冷”的散热方式还可以节省一定的电池空间。热管散热技术已经得到广泛应用,使用成本并不高,且能高效地解决电动车的散热问题。在未来,使用热管导热再通过水冷或风冷散热,将会成为电动车主流的散热方式。


 
  未来乘用车市场化程度的逐步提高,为BMS及散热系统厂家带来机遇的同时,也让其面临不小的挑战。乘用车空间更小,不容易散热,所以发热情况比电动大巴更为严重,用在乘用车上的散热系统质量要求更高;而BMS系统最核心的问题是解决动力电池组的散热,未来BMS厂家和散热系统厂家联合开发产品可能是一种主流的方式。

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